2002年12月底，中、德两国科技合作，上海磁浮列车示范运行顺利实现了首次试运行，这是中国轨道交通发展史上的一件大事，在短短两年多时间内完成了这项高科技工程，创造了一个奇迹。

　　磁浮的构想由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出。磁悬浮列车包含有两项基本技术，一项是使列车悬浮起来的电磁系统，另一项是用于牵引的直线电动机。直线电动机的原理早在１８世纪末就已经出现，形象地说，是把圆形旋转电机剖开并展成直线型的电机结构。它依靠铺在线路上的长定子线圈极性交错变化的电磁场，根据同极相斥异极相吸的原理进行牵引。

    磁浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨，采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱动列车高速行驶，从而取消了受电弓，实现了与地面没有接触、不带燃料的地面飞行。其实就是把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互排斥，反之，把相反的一极靠近，它们就互相吸引。托起磁悬浮列车的，那似乎神秘的悬浮之力，就是这两种吸引力与排斥力。这种列车悬浮在轨道上方，和轨道之间没有直接接触，运行阻力大大减小，因此磁悬浮列车的最大时速可以达到500公里。

　　世界上第一列磁浮列车小型模型1969年在德国出现，日本是三年后研制成功的。到1979年，磁浮列车技术创造了517公里/小时的速度记录。目前技术已经成熟，可进入500公里/小时实用运营的建造阶段。

    磁浮列车的优越性：

　　速度快：常导磁浮可达400至500公里/小时，超导磁浮可达500至600公里/小时。磁浮的高速度使其在1000至1500公里的距离范围可与航空竞争。

　　能耗低：磁浮在500公里/小时速度下每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车小30%。

　　维修少：磁浮列车没有车轮，和铁轨的接触以及与受电弓的机械接触，震动小，舒适性好，其工作属于无磨损运行，维修主要集中在电子技术方面，不需大量体力劳动。

　　污染小：磁浮列车采用电力驱动，不需燃油，这使它的发展不受能源限制，特别是燃油供应的限制；同时，无有害气体排放，环境污染小。